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第894章你强大了，朋友才会变多
“你说的没错，最终能够挣到更多的钱，这才是我们的目的。”
“陈，你可以代表波音也跟启明星科技接触一下，跟对方交流一下为空客供应零件的可能性。”
“借着这个机会，我们也好好的把握一下启明星科技的水平，看看它们的启明星777是不是真的能够在未来几年研发出来。”
“也看看C919突然调整了那么多的供应商，到底是可以促进C919的快速量产，还是会导致这个项目最终夭折。”
法布里斯的这个提议，让陈菊民心中一喜。
看来总部的态度确实是在改变啊。
“法布里斯，我觉得公司可以考虑跟波音合作一下，看看是不是把对付东瀛MRJ项目的一些方法也用在对付C919和启明星777上，到时候也许可以起到意外之喜。”
陈菊民这么一说，法布里斯也来了兴趣。
东瀛的MRJ项目，这可是他联系波音那边亲自做了不少动作的。
“但是涉及到启明星科技，情况就不同了。”
别看MRJ已经获得了国内几百架的订单，
按照三菱重工的规划，MRJ客机分为两个子系列，MRJ-70和MRJ-90，后面的数字对应座位数，也就是70座和90座两个级别。
“虽然我们是竞争对手，但是在打压新势力方面，大家的利益是一致的。”
而对于中航来说，它们现在却是立马就感受到了各种变化。
由于项目的反复，整個飞机的机身要推倒重来，重新设计。
“要是一般的企业说自己掌握了先进的航空发动机技术，将来要快速的推出客机，那么空客和波音肯定是有各种办法让你的客机迟迟没有办法进入到量产状态。”
2008年3月，也就是华夏C919项目开始的同一年，东瀛也开始的自己的MRJ飞机项目。
“这就意味着我们华夏在未来几年，很快就会有属于自己的客机。”
不过，最终的局面，肯定不可能跟他们想的那么美好。
2009年9月，MRJ飞机的机翼设计出现了一系列难以克服的问题，不得不放弃复合材料的设计，重新使用金属材料。
“波音和空客的人自然也是关注到了这方面的信息。”
按照三菱重工原来计划，MRJ客机应该在2012年左右首飞，2015年之
